U-64

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Beim näher kommen zeigt sich ein Einzelfahrer, der tief im Wasser liegt. Der Kommandant entscheidet sich diesmal für einen Artillerie Angriff und lässt das Deckgeschütz klarmachen. Der IIWO geht mit zwei Mann an das Geschütz und feuert zwei Warn Schüsse vor den Bug. Daraufhin verlangsamt der Frachter seine Fahrt. Sofort wird die Klappbuchs nach oben gereicht und der Kommandant gibt selber das Signal

STOP-YOUR-ENGINES-SHOW-YOUR-CARGO-PAPERS

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Vom gestoppten Frachter wird ein Beiboot abgelassen auf dem 6 Seeleute sich mächtig in die Ruder legen und nun zum U-Boot herüber rudern.

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Das Beiboot legt am U-Boot an. Der Kapitän des Frachters lässt sich an Deck helfen, bevor er ausrutscht packen die Arme von zwei kräftigen Seeleuten zu und hieven ihn an Bord. Dann meldet er sich beim U-Boot Kommandanten. In klar verständlichem Englisch stellt er sich vor und zeigt sogleich seine Frachtpapiere hervor. Der Kommandant liest die Papiere und berät sich mit dem IWO

Sehen Sie mal, die Stirlingshire läuft von Kalkutta nach London, hat "Raw Sugar" geladen fast 7.000 t. Kriegen wir die irgendwie weg?

Ich fürchte nein...bedaure.

Dachte mir, dass Sie mir da zustimmen. Tja, dann werden wir ihm das so sagen müssen.

Der Kommandant erklärt dem Kapitän nun gemäß Prisenordnung, dass er leider sein Schiff mit den Beibooten zu verlassen hat und das Schiff dann versenken wird. Der Kapitän macht sofort kehrt und lässt sich dann zurückbringen.


Geben wir ihm eine halbe Stunde.

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Nach 20 Minuten lösen sich von dem Frachter vier Rettungsboote voll besetzt mit Seeleuten. Nachdem die Boote sich entfernt haben befiehlt der Kommandant mit dem Deckgeschütz das Feuer auf den unbesetzt Frachter zu eröffnen. Der dritte Schuss sitzt, nach dem 6. Treffer bricht auf dem Schiff Feuer aus. Der Frachter neigt sich langsam zur Seite und geht immer tiefer. Als nur noch die Aufbauten aus dem Wasser schauen befiehlt der Kommandant

Feuer halt! Der hat genug. Obersteuermann Eintrag ins KTB.

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Das Boot fährt nun den alten Suchkurs in Richtung SO.

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Bei sehr warmen Temperaturen steht die Brückenwache mit aufgekrempelten Armen und kurzen Hosen auf dem Turm und sucht alle Sektoren rund um das Boot ab. Der Smutje ist am ständigen Kochen von Früchtetee, um den Durst der Männer zu löschen.

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In der Ferne sind Rauchzeichen zu erkennen. Die Brückenwache ruft aus

Kommandant auf Brücke!

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Von Süden nähern sich drei Schiffe. Ein größeres und zwei kleinere, seitlich voraus fahrende Schiffe. Der Kommandant gibt eine Kurskorrektur durch und dann den Befehl zum tauchen.

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Zwei kleine Eskorten und ein Truppentransporter nähern sich mit großer Geschwindigkeit im spitzen Winkel. Das Boot steht knapp 2.000 m backbord voraus und auf Sehrohrtiefe peilt der Kommandant das große Schiff an.

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In vorlicher Position läuft auf der Backbordseite die erste Eskorte vorbei, auf den Truppentransporter feuert der Kommandant einen 4er Fächer ab.

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Der Kommandant hat keine Zeit einen Treffer zu beobachten. Sehrohr entdeckt! Die beiden Eskorten drehen scharf auf das U-Boot zu, so dass es Alarmtauchen muss.

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Schon bei 40 m Tiefe hagelt es die ersten Wabos. Der Horchraum meldet das Überlaufen mehrerer Schiffsschrauben. Der Kommandant meint zum IWO

Schade um den großen Pott, der hatte mindestens 12.000 BRT, wenn nicht sogar mehr...war anscheinend zu schnell oder hat noch einen Haken geschlagen. War auch ein ziemlich spitzer Winkel, länger hätten wir mit dem Schuss aber auch nicht warten können, sonst hätten sie uns schon oben erwischt. Tja so ist das "auf der Jagd", sieht hier im Wasser alles etwas anders aus, als am grünen Tisch.

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Nach einer halben Stunde ist von den Schraubengeräuschen nichts mehr zu hören. Der Kommandant lässt auf Sehrohrtiefe gehen, dann taucht das Boot auf. Sogleich erscheint der LI beim Kommandanten, um die Brennstofflage zu erläutern.

Schon gut LI, wir kehren um. Neuer Kurs 190 Grad!

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Das Boot kehrt nun zur Station zurück. Es wird ein FT fertig gemacht.

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Die Rückfahrt verläuft ereignislos. Bei gutem Wetter macht das Boot ordentlich Wegstrecke.