Streitmacht

Zerstörer Typ 1934
(Z 1 bis Z 4)

RECHTLICHER HINWEIS:

Auf Grund des historischen Sachbestandes ist es nicht zu vermeiden, dass in dem verwendeten Bildmaterial auch die Abzeichen verfassungsfeindlicher Organisationen auftauchen.
Bezugnehmend auf § 86 und § 86a des StGB machen die Autoren darauf aufmerksam, dass diese ausschließlich im Sinne § 86 Absatz 3 Verwendung finden.

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ausdrücklich untersagt.

Deutscher Zerstörerverband

Die Geschichte der Zerstörer in der deutschen Kriegsmarine fängt bereits nach dem Ende des Ersten Weltkrieges an. Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrages, galten bereits die Torpedoboote Typ 1923 und Typ 1924 („Raubvogel“- und „Raubtier“-Klasse) als Zerstörer. Zwar war diese Annahme völlig falsch, da die Bewaffnung nicht einmal annähernd der eines Zerstörers entsprach. Dennoch mussten nach dieser Auslegung die neuen Zerstörertypen entwickelt werden.
Im Rahmen der Wiederaufrüstung der Wehrmacht gab Admiral Raeder einen neuen Zerstörertyp in Auftrag, den „Zerstörer 1934“ (5 x 12,7 cm Bewaffnung und 8 Torpedorohre). Da man nicht mit den angeordneten 800 t Verdrängung der alten Torpedoboote arbeiten konnte und wollte, entschied man sich für eine angemessene Größe von ca. 2200 t Verdrängung. Dies verstieß natürlich gegen die Auflagen des Versailler Vertrages. Durch das deutsch-britische Flottenabkommen am 18. Juni 1935 wurden Zerstörer dieser Größe dann aber legalisiert.
Die Entwürfe wurden immer wieder überarbeiten, wobei die Bewaffnung und Verdrängung der Zerstörer potenziell anstieg. Dies führte zu Problemen mit dem Antrieb, da größere Maschinen benötigt wurden, die mehr Platz brauchten. Somit stieg aber auch die Verdrängung immer weiter an und forderte noch größere Maschinen. Ein Kreislauf, der nur durch das Ausreizen älterer Maschinen aufgehalten werden konnte. Probleme waren vorprogrammiert und viele Mängel konnten nie beseitigt werden. Oftmals führten Lösungen für Probleme nur zu dessen Verlagerung oder zu ganz neuen Problemen. Gebaut wurden die Zerstörer dennoch. Alle vier Einheiten dieses Typs, die im Beitrag genauer vorgestellt werden, wurden am 07. April 1934 bei den Deutschen Werken, Kiel in Auftrag gegeben und zwischen Januar und Mai 1937 in Dienst gestellt. Von 1934 bis 1937 wurden insgesamt 16 Boote der Typen Zerstörer 1934 und 1934A gebaut.

Zerstörer Z- 13 Erich Koellner

Technische Daten -- Zerstörertyp 1934
Verdrängung:	offiziell:1625 t Standard: 2232 t Einsatz: 3156 t
Länge ü.a.:	119 m
Breite:	11.31 m
Tiefgang:	3,82 – 4,23 m
Besatzung:	10/315
Baukosten:	13,7 Mio. Reichsmark
Bewaffnung:	Hauptartillerie: 5 x Sk C34 12.7 cm L 45 ( 600 Schuss ) Flak: 4 x 3,7cm/69 Sk M42 ( 8000 Schuss ),6 x 2 cm/65 MG C/30 ( 12000 Schuss ) Torpedo: 8 x 53,3 cm in Vierersätzen Stck Minen: Seeminen 60 Wasserbomben: 4 Wasserbombenwerfer
Antriebsanlage:	6 Wagnerkessel 2 –Wagner-Getriebeturbinen 1 Ruder 2 Wellen 70000 WPS
Geschwindigkeit:	38 Knoten
Fahrbereich:	1825 sm/19 Knoten
Sensorik:	1 Gruppenhorchgerät 1 Atlas-Echolot 1 um 160° schwenkbares Sonar

Beide Ausführungen sind nur durch die Schergänge am Vorschiff zu unterscheiden. Äußerlich ähneln beide den Torpedobooten des Ersten Weltkrieges, auf deren Grundlage Sie entwickelt wurden. Es waren nun mal die größten Schiffe in der reduzierten Marine der Weimarer Republik, gerade deswegen aber niemals als Vorlage für kriegstaugliche Schiffe geeignet gewesen. Wie bei aller deutschen Technik in diesem Krieg, war sie wesentlich aufwändiger und damit auch komplizierter als die alliierte Technik bzw. Schiffe aus derselben Zeit. Sie waren größer, schwerer, kosteten mehr und waren auch wegen des hohen technischen Standes oftmals anfälliger. Der Aufwand ließ auch keine Massenproduktion zu, welche für einen solchen Krieg notwendig gewesen wäre. Das Problem des Heeres und der Luftwaffe, war also auch bei der Marine anzutreffen. Die Fehler wurden schon in der Planung und Aufrüstung gemacht und konnten dann später in der Produktion nicht mehr verhindert werden, was oftmals den Unterschied im Kampf ausmachte. Verluste konnten wegen geringer Stückzahl und Produktion nicht ausgeglichen werden und schon bei der Anfahrt bzw. Vorbereitung fielen Schiffe durch technische Defekte aus. Die technische Überlegenheit war deshalb mehr Fluch als Segen.
Trotz alledem waren diese Zerstörer auf dem allerneuesten Stand der Technik. Doch konnte dieser Vorteil nie zur Geltung kommen, denn Technik verlor gegen Masse, auf den Meeren wie zu Lande.

Zerstörer Z1 – Leberecht Maass

Die Z1 Leberecht Maass war das erste von insgesamt vier Schiffen der Zerstörer 1934 Klasse und wurde nach Konteradmiral Leberecht Friedrich Max Maass benannt. Er war der 1. Führer der Torpedoboote und zugleich 2. Admiral der Aufklärungsstreitkräfte. Maass fiel am 28.08.1914 in einem Gefecht mit weit überlegenen britischen Seestreitkräften bei Helgoland auf dem kleinen Kreuzer Cöln. Die Cöln sank mit drehenden Schrauben und noch feuernden Geschützen. Von der 508 Mann zählenden Besatzung hat nur einer überlebt.

Daten
Bauwerft:	Deutsche Werke Kiel
Kielegung:	10. Oktober 1934
Stapellauf:	18. August 1935
Indienststellung:	14. Januar 1937
Kommandanten
Januar 1937 - September 1937	KK Schmidt, Friedrich Traugott
Oktober 1937 - April 1939	KK/FK Wagner, Gerhard
April 1939 - 22. Februar 1940	KK Bassenge, Fritz

Die Leberecht Maass wurde bei ihrer Indienststellung das Flaggschiff des Führer's der Torpedoboote. Während der Vorkriegszeit fuhr die Leberecht Maas nach Göteborg und wurde bei ihrer Heimkehr nach Deutschland noch einmal umgebaut. Nach der Fertigstellung fuhr die Leberecht Maas in den Nordatlantik, um dort ihre Seetüchtigkeit zu testen. Im März 1939 eskortierte die Leberecht Maass das Schlachtschiff Deutschland auf seiner Fahrt nach Memel. Im Mai 1939 nahm der Zerstörer an einer Übung im Mittelmeer teil. Am 1. September 1939 begann der 2. Weltkrieg und das Einsatzgebiet war zunächst die Ostsee. Die Operation Wikinger führte die Leberecht Maass in die Nordsee zur Doggerbank. Am 22. Februar 1940 sank der Zerstörer, nachdem er einen Bombentreffer erhalten und auf eine Seemine gefahren war. Die nachfolgende Tabelle zeigt eine detaillierte Ansicht der Einsätze.

Zerstörerkommandant spricht zur Besatzung

Probefahrten und Einsätze
Ende Januar 1937	Erstmaliges auslaufen mit eigener Besatzung aus Kiel nach Swinemünde (Hauptliegeplatz) . Von dort aus mehrmonatiges Ausbildungs- und Erprobungsprogramm.
Anfang Mai 1937	Erprobung bei Kiel und Eckernförde anschließend Restarbeiten bei dt.Werke Kiel durchgeführt.
Juni 1937	Meilenfahrt vor Pillau, Torpedoschiessen bei Eckernförde.
Juli 1937	Verbandsübung in der Ostsee mit den Zerstörern Richard Beitzen, Georg Thiele und Max Schultz . Anschließend Artillerieschiessen in der Mecklenburger Bucht nach Abschluss gemeinsame Fahrt mit Georg Thiele durch den Kaiser-Wilhelm-Kanal zur Teilnahme an Verbandsübung in der Nordsee. Rückmarsch mit Georg Thiele über Skagerak nach Swinemünde.
August 1937	Flottentorpedoschiessen in der Ostsee.
September 1937	Teilnahme an Flottenmanöver in der Nordsee. Die Manöver wurden durch schlechtes Wetter, Sturm und grobe See häufig beeinträchtigt.
Mai 1938	Besuch in Göteborg,anschließend Werftliegezeit in Kiel.
22.August 1938	Teilnahme an der Flottenparade anlässlich des Stapellaufs des schweren Kreuzers Prinz Eugen.
September 1938	Werftliegezeit beendet.Während dieser Zeit wurden die Brücke und das Vorschiff umgebaut.
1. November 1938	Im Rahmen der Neugliederung der Zerstörerverbände der 5. Zerstörerdivision zugeteilt.
November 1938	Teilnahme an den Herbstmanövern in Nord- und Ostsee.
23.März 1939	Beteiligung mit anderen Seestreitkräften der Kriegsmarine an der Besetzung des Memellandes.
18. April 1939	Übung, Erprobung und Manöver mit mehreren Einheiten der Kriegsmarine im Nord- und Mittelatlantik. Besuch verschiedener Auslandshäfen u.a. im westl. Mittelmeer.
1. Mai 1939	Ceuta
6. Mai 1939	Arosabucht
10. Mai 1939	Fortsetzung der Übung
13.Mai 1939	Rückmarsch aller an der Übung beteiligten Einheiten nach Deutschland.
August 1939	Flottentorpedoschiessen in der Ostsee.
1. September 1939	Auf Blockadeposition und im Vorpostendienst in der östl. Ostsee (Danziger Bucht und vor Hela).
03. September 1939	Feuergefecht mit dem polnischen Zerstörer Wicher und dem Minenleger Gryf und einer poln. 15cm Batterie bei Hela. Letztere erzielte einen Treffer auf Leberecht Maass wobei 4 Besatzungsangehörige getötet und 4 Verletzt wurden. Diese 4 waren die ersten Gefallenen der Kriegsmarine. Die beteiligten dt. Schiffe mussten das Gefecht abbrechen, weil der Beschuss von Land äußerst heftig war und genau lag.
9. September 1939	Kesselreparatur und Behebung der Gefechtsschäden in Swinemünde.
26. September 1939	Seenotdienst in der dt. Bucht.
29. September 1939	Ablösung durch Zerstörer Friedrich Eckholt und nach Stettin entlassen zur Durchführung seiner Werftliegezeit. Zum Jahreswechsel nach Swinemünde verlegt.
23. Januar 1940	Leberecht Maass befindet sich in Wilhelmshaven.
12. Februar 1940	Neugliederung des F.d.Z. – Verbandes in Kraft. Z1 Leberecht Maass gehört jetzt der 2. Zerstörerflottille an.
13. Februar 1940	Anbordnahme von Minen für ein Unternehmen an der engl. Ostküste.
15. Februar 1940	Minenunternehmen verschoben.
22. Februar 1940	Beginn Unternehmen Wikinger (Vorstoss gegen den auf der Doggerbank festgestellten Brit. Fischdampfer). Nach Bombentreffer auf eine Mine gelaufen und um 19.56 h gesunken 282 Mann der Besatzung sind gefallen. Das Unternehmen wurde daraufhin abgebrochen.

Zerstörer Z2 – Georg Thiele

Zerstörer Z2 – Georg Thiele auf einen Felsen gesetzt.

Korvettenkapitän Georg Max Thiele war als Chef der 7. Torpedoboot-Halbflottille am 17. Oktober 1914 an Bord seines Führerbootes S 119 bei Texel gefallen. Neben seinem Torpedoboot S 119, liefen ebenfalls die S 115, S 117 und S 118 zu einer gemeinsamen Operation aus. Sein Verband wurde von einem englischen Kreuzer und vier modernen Zerstörern abgefangen und zum Kampf gestellt. Alle vier Boote gingen mit dem Großteil ihrer Besatzungen unter.

Daten
Bauwerft:	Deutsche Werke Kiel
Kielegung:	25. Oktober 1934
Stapellauf:	18. August 1935
Indienststellung:	27. Februar 1937
Kommandanten
27. Februar 1937 - 7. August 1938	KKpt/Fkpt Hans Hartmann
8.August 1938 - 27. Oktober 1938	Kkpt.Rudolf Pufendorf
28.November 1938 - 29. Oktober 1938	nicht besetzt
30. Oktober 1938 - 13. April 1940	KKpt. Max Eckhart Wolff

Die Z2 Georg Thiele fuhr im Jahre 1938 zusammen mit ihren Schwesterschiffen Z3 Max Schultz und Z4 Richard Beitzen zum Hafen von Ulfik. Nach ihrer Heimkehr wurde sie umgebaut. Danach nahm die Georg Thiele an den Feierlichkeiten zum Stapellauf der Prinz Eugen und des Flugzeugträgers Graf Zeppelin teil. Es folgten mehrere Manöver und am 1. September 1939 begann für die Georg Thiele der Kriegseinsatz. Das Einsatzgebiet war zunächst die Ostsee. Die Georg Thiele war am Unternehmen Weserübung beteiligt und nachdem sie bei Narvik beschädigt wurde, fuhr sie nach Sildvik. Dort wurde die Georg Thiele auf einen Felsen gesetzt und und von der Besatzung gesprengt. Die nachfolgende Tabelle zeigt eine detaillierte Ansicht der Einsätze.

Britische Karte mit den Schiffsverlusten.

Probefahrten und Einsätze
Januar 1937	Dampf – und Standprobe an der Pier dt. Werke Kiel.
Februar 1937	Werfterprobungsfahrten in der Ostsee Georg Thiele wird für die 1.Z.-Division in Dienst gestellt.
März 1937	Mit eigener Besatzung zum ersten Mal Fahrt in die Ostsee nach Swinemünde. Von dort aus in den nächsten Wochen Übungs- , Erprobungs- und Ausbildungsfahrten in die Ostsee durchgeführt.
April 1937	Meilenfahrt vor Pillau.
Mai 1937	Ausbildungsabschnitt 1 in der Ostsee beendet.
Juli 1937	Teilnahme an Verbandsübung des Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte, anschließend Marsch durch den Kaiser-Wilhelm-Kanal zur Verbandsübung in der Nordsee. Rückmarsch über Skagerrak nach Swinemünde.
September 1937	Flottenverbandsherbstmanöver, hierbei herrschte äußerst schlechtes Wetter.
31. März 1938	Sturmfahrt in der Nordsee.
1. Mai 1938	Antritt einer Reise durch das Kattegat und Skagerrak.
6. Mai 1938	Einlaufen in norwegischen Hardangerfjord vor Ulfik geankert.
10.Mai 1938	Rückmarsch in die Ostsee. Nachdem eintreffen in Swinemünde wurde Georg Thiele Mitte Mai nach Kiel verlegt. Dort wurde dann bei den dt. Werken Kiel die Brücke sowie das Vorschiff umgebaut.
22. August 1938	Teilnahme an der Flottenparade in der Kieler Förde zum Stapellauf des schweren Kreuzers Prinz Eugen. Beim Stapellauf war auch der ungarische Reichsverweser Admiral Horthy anwesend.
22. - 30. August 1938	Manöver im Skagerrak.
November 1938	Im Rahmen der Neugliederung der 1 Z.-Division zugeteilt. Herbstmanöver in der Nord- und Ostsee.
8. Dezember 1938	Ehrenbesuch in Kiel anlässlich des Stapellaufs des Flugzeugträgers Graf Zeppelin. Anschließend Verlegung nach Swinemünde.
9. Dezember 1938	1.Z.-Division aus Swinemünde ausgelaufen zur Hochsee- und EKK-Erprobung in der nördlichen Nordsee und im Atlantik. Schweres Wetter teilweise Windstärken bis 12!!! Ausländische Häfen wurden aus Geheimhaltungsgründen nicht angelaufen.
22. Dezember 1938	Rückkehr nach Swinemünde.
März 1939	Teilnahme an Flottenmanövern die bis April andauerten. Seesicherung während der Besetzung des Memellandes.
18. April 1939	Auslaufen im Verband zur Durchführung von Übungen und Manövern im Nord- und Mittelatlantik. Besuch von ausländischen Häfen unter anderem im westlichen Mittelmeer.
27.April 1939	Einlaufen im Hafen von Ceuta.
1.Mai 1939	Auslaufen Ceuta und Fortsetzung der Übungen.
6. Mai 1939	Ankern in der Arosa- Bucht.
10. Mai 1939	Auslaufen Arosa-Bucht.
13. Mai 1939	Kraftstoffübernahme in Vigo anschließend der Rückmarsch nach Deutschland. Ankunft 16. Mai 1939.
30. Mai 1939	Ehrengeleit für die heimkehrende Legion Condor auf KDF-Schiffen.
26. August 1939	Sundbewachung westliche Ostsee.
27. August 1939	Kollision zwischen Torpedoboot Tiger und Zerstörer Max Schultz. Das Torpedoboot sinkt, Max Schultz wird von Georg Thiele mit 4sm nach Swinemünde geschleppt.
1. September 1939	Blockadeposition und Vorpostendienst in der östlichen Ostsee (vor Danziger Bucht und Hela).
17. September 1939	Verlegung von der Ostsee zur Außenjade vor Schilling.
29. September 1939	Nach Alarmmeldung durch die Zerstörer Paul Jacobi und Bruno Heinemann, welche von britischen Fliegern angegriffen wurden, läuft die 1.Z-Flottille mit Georg Thiele zur Unterstützung in die dt. Bucht aus. Die Schiffe kehren aber bald darauf zurück, da die Flieger von den beiden Zerstörern bereits abgeschlagen wurden.
21. Dezember 1939	Vorpostendienst auf Schilling Reede.
29. Dezember 1939	Einlaufen Wilhelmshaven da Maschinenstörungen aufgetreten sind.
12. Februar 1940	Im Rahmen der Neugliederung des F.d.Z.- Verbandes der 1. Zerstörer-Flottille zugewiesen.
4. März - 3. April 1940	Keine Einsätze der Zerstörer möglich auf Grund von strengem Frost und starken Eisgangs. Nach Werftliegezeit in der Ostsee nun in Wilhelmshaven noch ohne Werfterprobung und Ausbildung. Probefahrten in der Nordsee dabei sind Schäden an der Hauptkühlwasserpumpe Turbinenraum 2) aufgetreten. Zur Instandsetzung nach Bremen verlegt. Bei Instandsetzungsarbeiten in Bremen auch Schäden an der Hauptkühlwasserpumpe im Turbinenraum 1 festgestellt. Nach Behebung Rückverlegung nach Bremerhaven.
6. April 1940	Beladung an der Columbuskaje mit Truppen und Gerät für das Unternehmen Weserübung.
9. April 1940	Einlaufen in Narvik und entladen der an Bord befindlichen Truppen an den Erzpier. Gegen Mitternacht ankern im Ballangenfjord.
10. April 1940	Anker gelichtet. Fahrt in Richtung Narvik zur Bekämpfung der inzwischen angreifenden britischen Zerstörer. Hierbei erhielt der Zerstörer Hunter mehrere Treffer durch die Zerstörer Georg Thiele und Bernd von Arnim. Nachdem die Hunter noch von der manövrierunfähig geschossenen Hotspur gerammt wird sinkt die Hunter. Die Georg Thiele hat ebenfalls mehrere Treffer erhalten. Durch die dabei entstanden Brände musste die Georg Thiele das Gefecht abbrechen.
11. April 1940	Georg Thiele geht längsseits der Jan Wellem um Instandsetzungen durchzuführen.
13. April 1940	Angriff durch britischen Flottenverband auf Narvik. Georg Thiele und die anderen Zerstörer nehmen das Gefecht an, wobei Georg Thiele trotz eingeschränkter Manövrierfähigkeit durch die erlittenen Schäden den Hafen von Narvik verlässt. Nachdem Georg Thiele die gesamte Munition verschossen hatte wurde der nun erheblich beschädigte Zerstörer bei Sildvik auf die Felsen gesetzt und selbst gesprengt.

Zerstörer Z3 – Max Schultz

Max Konrad Felix Schultz trat im Jahre 1894 der Kaiserlichen Marine bei. Nachdem er 1913 seine Tätigkeit beim Reichsmarineamt beendet hatte wurde Schultz als Kommandeur der VI. Torpedoboot-Flottille zugeteilt. Er nahm an den Operationen in der Doggerbank und der Skagerrakschlacht teil. Korvettenkapitän Max Konrad Felix Schultz fiel am 23. Januar 1917, während eines Gefechtes mit englischen Kreuzern im Ärmelkanal, an Bord seines Führerbootes V69. Sein Boot konnte trotz schwerer Schäden in den Hafen von Yjmuiden (Holland) eingebracht werden.

Daten
Bauwerft:	Deutsche Werke Kiel
Kielegung:	2. Oktober1935
Stapellauf:	30. Mai 1935
Indienststellung:	8. April 1937
Kommandanten
8. April 1937 - 24. Oktober 1938	KKpt. Baltzer
25. Oktober 1938 - 22. Februar 1940	KKpt./FKpt. Claus Trampedach

Die Z3 Max Schultz begann zunächst mit Ausbildungsfahrten in der Ostsee. Danach ging es in die Nordsee und im Anschluss weiter nach Norwegen. Im Jahre 1938 wurde der Zerstörer umgebaut und nahm anschließend an einer Flottenparade teil. Nach weiteren Manövern fuhr die Max Schultz in die Küstengewässer des Memellandes. Das nächste Ziel war der Nord- und Mittelatlantik, dort nahm die Max Schultz an einem Manöver teil. Nach mehreren Aufenthalten in Spanien fuhr der Zerstörer wieder in die Heimat zurück.
Der Kriegseinsatz begann für die Max Schultz erst im Oktober 1939 und seitdem wurde sie immer wieder an die Südküste Norwegens und das Skagerrak entsendet.
Während des Unternehmens "Wikinger" fuhr die Max Schultz auf eine Minensperre und versank. Die nachfolgende Tabelle zeigt eine detaillierte Ansicht der Einsätze.

Ju 52 mit Minensprengring

Probefahrten und Einsätze
Mitte April 1937	Auslaufen Ostsee zur Ausbildung, Meilenfahrt und Artillerie- /Torpedoübung.
Juli 1937	Verbandsübung in der Ostsee.
September 1937	Flottenherbstmanöver in der Nordsee. Starke Beeinträchtigung durch schlechtes Wetter.
31. März 1938	Sturmfahrt in der Nordsee.
4. Mai 1938	Reise durchs Kattegat und Skagerrak.
6. Mai 1938	Einlaufen in norwegischen Hardangerfjord vor Ulfik geankert.
10. Mai 1938	Rückfahrt nach Swinemünde anschließend Verlegung nach Kiel zum Umbau des Vorschiffs und der Brücke.
22. August 1938	Teilnahme an der Flottenparade in der Kieler Förde zum Stapellauf des schweren Kreuzers Prinz Eugen. Anwesend beim Stapellauf der ungarische Reichsverweser Admiral Horthy.
23. August 1938	Manöver im Skagerrak und in der Nordsee.
30. August 1938	Manöver in der Nordsee beendet.
November 1938	Im Rahmen der Neugliederung der 1. Z-Flottille zugeteilt Herbstmanöver in der Nord- und Ostsee.
8. Dezember 1938	Ehrenbesuch in Kiel anlässlich des Stapellaufs des Flugzeugträgers Graf Zeppelin. Anschließend Verlegung nach Swinemünde.
9. Dezember 1938	1.Z.-Disision aus Swinemünde ausgelaufen zur Hochsee- und EKK-Erprobung in der nördlichen Nordsee und im Atlantik. Schweres Wetter teilweise Windstärken bis 12 !!! Ausländische Häfen wurden aus Geheimhaltungsgründen nicht angelaufen.
20. Dezember 1938	Rückkehr nach Swinemünde.
20. März 1939	Auslaufen zu einem Flottenmanöver welches bis April dauerte.
23. März 1939	Beteiligung an der Besetzung des Memellandes.
24. März 1939	Einlaufen Memel.
18. April 1939	Durchführung von Manöver im Nord- und Mittelatlantik. Besuch von ausländischen Häfen unter anderem im westlichen Mittelmeer.
27. April 1939	In Ceuta eingelaufen.
1. Mai 1939	Auslaufen Ceuta. Fortsetzung der Übungen.
6. Mai 1939	Ankern in der Arosa- Bucht.
10. Mai 1939	Auslaufen Arosa-Bucht.
13. Mai 1939	Kraftstoffübernahme in Vigo anschließend der Rückmarsch nach Deutschland. Ankunft 16. Mai 1939.
30. Mai 1939	Ehrengeleit für die Heimkehrende Legion Condor auf KDF-Schiffen.
26. August 1939	Sundbewachung westliche Ostsee.
27. August 1939	Max Schultz rammt während der Sundbewachung das Torpedoboot „Tiger“. Z- 3 Max Schultz erlitt dabei schwere Beschädigungen am Bug, das Torpedoboot sank. Bei der Koolision wurden 2 Besatzungsangehörige der „Tiger“ getötet 6 weitere Verletzt. Die Überlebenden wurden Max Schultz gerettet. Der Zerstörer musste durch Z-2 Georg Thiele nach Swinemünde geschleppt werden.
29. August 1939	Reparatur der Rammschäden in den Oderwerken Stettin.
31. August 1939	Instandsetzung in Stettin.
1. Oktober 1939	Übungen in der Ostsee.
2. Oktober 1939	Unterbrechung der Übung zum Einholen von Prisen. Anschließend wegen Wetterverschlechterung in Swinemünde eingelaufen.
8. Oktober 1939	Im Verband mit den Schiffen Gneisenau und diverser anderer Einheiten vorstoß in die deutsche Bucht bis zur Südküste Norwegens.
9. Oktober 1939	Handelskriegführung im Skagerrak.
10.Oktober 1939	Beendigung der Handelskriegsführung.
19. Oktober 1939	Vorpostendivision in der deutschen Bucht.
23. Oktober 1939	Handelskriegsführung im Skagerrak.
24. Oktober 1939	Ankern auf der Jade.
27. Oktober 1939	Durchführung von Handelskriegsführung im Skagerrak und an der Südküste Norwegens. Durch zunehmenden Sturm machten die beteiligten Schiffe stark Wasser und mussten die Geschwindigkeit reduzieren.
28. Oktober 1939	Abbruch des Unternehmens Rückverlegung in die deutsche Bucht. Turbinenexplosion auf Z-3 Max Schultz, 1 Toter 2 Verletzte. Max Schultz wird nach provisorischer Instandsetzung zur mehrwöchigen Reparatur der Maschinenanlage und der ebenfalls ausgefallenen artillerie-elektrischen Geräte entlassen.
11. Januar 1940	Erhält Befehl nach Wilhelmshaven zu verlegen.
9. Februar 1940	Legen einer Minenspeere im Shipwash- Gebiet.
12. Februar 1940	Im Rahmen der Neugliederung des FDZ-Verbandes der 1. Zerstörer-Flottille zugewiesen.
19. Februar 1940	1. Z-Flottille ausgelaufen um heimkehrende Schlachtkreuzer verband aufzunehmen.
22. Februar 1940	Beginn Unternehmen „Wikinger“ (Vorstoß gegen britische Fischdampfer auf der Doggerbank). Max Schulz ist nach einem irrtümlich durchgeführten Luftangriff der Luftwaffe auf eine nicht erkannte Minensperre gelaufen und gesunken. Kein Besatzungsmitglied konnte gerettet werden!

Zerstörer Z4 – Richard Beitzen

Kapitänleutnant Richard Beitzen war Chef der 14. Torpedoboots-Halbflottille. Bei der Rückkehr von einer Kontrollfahrt in der Helgoländer Bucht geriet seine Flottille in ein unbekanntes Minenfeld. Mehrerer Boote sanken nach Minentreffern. Richard Beitzen setzte sein Boot G87 zur Rettung der Überlebenden ein und wurde selber Opfer einer Mine.

Daten
Bauwerft:	Deutsche Werke Kiel
Kielegung:	7. Januar 1935
Stapellauf:	30. November 1935
Indienststellung:	13. Mai 1937
Kommandanten
13. Mai 1937 - 15. Mai 1938	KKpt.Hans-Joachim Gadow
16. Mai 1938 - 24. Oktober 1939	Kptlt./KKpt. Moritz Schmidt
25. Oktober 1939 – 31. Oktober 1939	nicht besetzt
1. November 1939 – 30. Januar 1943	KKpt./Fkpt. Hans von Davidson
31. Januar 1944- Januar 1944	KKpt./FKpt. Hans Dominik
Januar 1944- April 1944	nicht besetzt
April 1944 – Juni 1944	Kptlt. Walter Lüdde-Neurath
Juni 1944 – September 1944	KKpt. Rudolf Gade
September 1944 – Juli 1945	KKpt./Fkpt. Helmut Neuss

Die Z4 Richard Beitzen ging nach ihrer Fertigstellung zunächst auf Probe- und Ausbildungfahrten. Nachdem diese abgeschlossen waren, nahm sie an Manövern in der Ost- und Nordsee teil. Die nächste Fahrt der Richard Beitzen hatte Norwegen als Ziel. Nach ihrer Rückkehr wurde die Richard Beitzen in Kiel umgebaut. Nach der Fertigstellung ging es zum Skagerrak und in die Nordsee, wo sie an weiteren Manövern teilnahm. Die Besetzung des Memelandes führte den Zerstörer Richard Beitzen in die Haupstadt Memel. Ein weiteres Flottenmanöver führte sie zum westlichen Mittelmeer und anschließend zu den Häfen Spaniens. Am 1. September 1939 begann der 2. Weltkrieg und die Richard Beitzen operierte zunächst in der Ostsee. Danach wurde sie nach Wilhelmshaven verlegt und übernahm von dort aus mehrere Aufgaben. Das Jahr 1940 führte die Richard Beitzen und ihre Besatzung zuerst in die Nordsee, dem Skagerrak und in die Nähe der englischen Küste. Mit dem Beginn des Unternehmens "Weserübung" wurde die Richard Beitzen als Begleitzerstörer eingesetzt. Im Oktober 1940 wurde sie nach Brest in Frankreich verlegt. Von dort aus begann die Richard Beitzen vor der englischen Südküste zu operieren und versenkte einen britischen Dampfer. Anfang 1941 wurden die Einsätze an der Südküste Englands zunächst fortgesetzt. Im Juni verlegte die Richard Beitzen nach Norwegen und mit dem Beginn der Operation "Barbarossa" wurden sowjetische Schiffe zum Ziel. Im Jahr 1942 wurde die Richard Beitzen nach mehreren Einsätzen in Norwegen wieder nach Frankreich verlegt und begleitete dort Transportschiffe. Das Unternehmen "Cerberus" führte die Richard Beitzen zurück nach Deutschland und nach ihrer Reparatur wieder nach Norwegen. Nach einer erneuten Rückkehr in die Heimat wurde die Richard Beitzen in die Ostsee verlegt und danach wieder zurück nach Norwegen. Gemeinsam mit der Tirpitz und der Admiral Hipper nahm die Richard Beitzen am Unternehmen "Rösselsprung" teil.

Norwegen blieb, bis auf wenige Unterbrechungen, die Ausgangsbasis für weitere Einsätze. Im Jahr 1943 musste die Richard Beitzen wegen mehrerer Schäden in Deutschland repariert werden. Sie war erst am 5. August 1944 wieder einsatzbereit und wurde nach Norwegen beordert. Im Skagerrak verlegte der Zerstörer mehrere Minen und danach fuhr sie Geleitschutz für mehrere Transportschiffe. Auch 1945 bestand die Hauptaufgabe der Richard Beitzen darin, die nach Norwegen fahrenden Transportschiffe vor feindliche Angriffen zu beschützen. Immer häufiger mussten dabei feindliche Luftangriffe abgewehrt werden. Diese blieben nicht ohne Folgen, da die Richard Beitzen nach schweren Schäden an den Aufbauten, der Steuerbordwand, und mehreren Wassereinbrüchen in Oslo eingedockt werden musste. Hier erfuhr die Besatzung am 9. Mai 1945 von der bedingungslosen Kapitulation. Im Sommer 1945 wurde die Richard Beitzen von ihrem neuen Besitzer, der Royal Navy notdürftig repariert und nach England gebracht, wo man sie dann 1947 endgültig abgewrackte. Die nachfolgende Tabelle zeigt eine detaillierte Ansicht der Einsätze.

Probefahrten und Einsätze
April 1937	Dampf- und Standprobe. Werftprobefahrt in der Ostsee.
Mai 1937	Indienststellung geplant wird aber um 2 Wochen verschoben. Führerboot der 1.Zerstörer-Division Verlegung Swinemünde. In den folgenden Monaten Ausbildungs uind Erprobungsfahrten in der Ostsee
Juli 1937	Verbandsübung in der Ostsee.
September 1937	Flottenherbstmanöver in der Nordsee. Starke Beeinträchtigung durch schlechtes Wetter.
1. November 1937	Artillerie-Schiessabschnitt in der Ostsee.
12. November 1937	Artillerie-Schiessabschnitt beendet im Anschluß Torpedoschießübung in der Eckernförder Bucht.
4. Mai 1938	Reise durchs Kattegat und Skagerrak.
6. Mai 1938	Hardangerfjord angelaufen. Ankern Ulvik.
10.Mai 1938	Rückfahrt nach Swinemünde. Anschließend Verlegung nach Kiel zum Umbau der Brücke und des Vorschiffs.
22.August 1938	Teilnahme an der Flottenparade in Kiel.
23. August 1938	Manöver im Skagerrak und in der Nordsee.
30. August 1938	Manöver in der Nordsee beendet.
Oktober 1938	Richard Beitzen wird der TVA Eckernförde für die Durchführung von Torpedoschiessübung zur Verfügung gestellt.
November 1938	Im Rahmen der Neugliederung der 1.Z.-Division zugeteilt. Herbstmanöver in der Nord- und Ostsee.
8. Dezember 1938	Ehrenbesuch der 1.Z-Division in Kiel . Anlass der Stapellauf des Flugzeugträger „Graf Zeppelin“. Anschließend Rückfahrt nach Swinemünde.
9. Dezember 1938	Auslaufen Swinemünde in den Nordatlantik (Seegebiet bei Island). Hochsee- und EKK- Erprobung (Erprobungskommando für Kriegsschiffneubauten). Windstärken teilweise bis 12. Rückkehr zwischen dem 20.-22. Dezember nach Swinemünd
20. März 1939 – April 1939	Flottenmanöver. Beteiligung an der Besetzung von Memel. Einlaufen Memel. Durchführung von Manövern im Nord- und Mittelatlantik. Besuch in ausländischen Häfen u.a. im westlichen Mittelmeer. Einlaufen Ceuta.
1.Mai 1939	Auslaufen Ceuta Fortsetzung der Übungen.
6. Mai 1939	Ankern Arosa-Bucht.
10. Mai 1939	Auslaufen. Fortsetzung der Übungen.
13. Mai 1939	Treibstoffergänzung in Vigo.
16. Mai 1939	Rückkehr in die deutschen Heimathäfen.
30. Mai 1939	Ehrengeleit für die heimkehrende Legion Condor. Anschließend Rückmarsch in den Heimathafen.
26. August 1939	1.Z.-Division zur Sundbewachung in der westlichen Ostsee eingesetzt.
27. August 1939	Max Schultz rammt während der Sundbewachung das Torpedoboot „Tiger“. Z- 3 Max Schultz erlitt dabei schwere Beschädigungen am Bug, das Torpedoboot sank.
31. August 1939	Sundbewachung
1. September 1939	Blockadeposition und im Vorpostendienst in der östl. Ostsee, vor Danziger-Bucht und bei Hela eingesetzt.
12. September 1939	Auslaufen Swinemünde. Handelskriegsführung im Kattegat mit T 107.
14. September 1939	Handelskriegsführung beendet. Rückmarsch beider Einheiten nach Kiel. Auf dem Rückmarsch wurde ein in schwedischen Hoheitsgewässern ein abgeblendet fahrendes U-Boot gersichtet. Es handelte sich hierbei um das polnische U-Boot Wilk. Es wurde allerdings nicht angegriffen, da der Kommandant von einem schwedischen U-Boot ausging.
15. September 1939	Einlaufen Kiel.
30. September 1939	In Bereitschaft auf Vorpostendienstauf Wilhelmshaven-Reede geankert.
5. Dezember 1939	Als Reservezerstörer nach Schilling Reede verlegt.
13. Dezember 1939	Sicherung für den leichten Kreuzer Leipzig nach dem dieser durch ein britisches U-Boot torpediert wurde.
14. September 1939	U-Jagd mit Zerstörer Bruno Heinemann, allerdings erfolglos. Anschließend einlaufen Wilhelmshaven.
16. Dezember 1939	Minenübernahme Schilling Reede.
17. Dezember 1939	Für Minenunternehmen ausgefallen wegen einer Störung am Fahrventil. Minen wurden an Zerstörer Friedrich Eckholt übergeben. Anschließend zur maschinellen und schiffbaulichen Instandsetzung nach Kiel verlegt.
6. Januar 1940	Teilnahme in Unterstützungsgruppe für ein Minenunternehmen in der Themsemündung.
10. Januar 1940	Auslaufen im Verband zum legen einer offensiven Minensperre vor Newcastle.
11. Januar 1940	Begleitung nach Wilhelmshaven für Zerstörer Friedrich Ihn nachdem dieser einen Maschinenschaden erlitten hat.
25. Januar 1940	Auslaufen Wilhelmshaven zu einem Vorstoß in das Skagerrak. Unternehmen wird aufgrund von Wetterverschlechterung abgebrochen.
27. Januar 1940	Festmachen Wilhelmshaven.
9. Februar 1940	Legen einer Minensperre im Shipwash-Gebiet.
12. Februar 1940	Im Rahmen der Neugliederung der F.d.Z.-Verbandes der 1.Z.-Flottille zugewiesen.
19. Februar 1940	1.Z-Flottille ausgelaufen um einen Schlachtkreuzer verband aufzunehmen.
22. Februar 1940	Beginn Unternehmen „Wikinger“ (Vorstoß gegen britische Fischdampfer auf der Doggerbank). Abbruch nachdem 2 Zerstörer gesunken sind.
23. Februar 1940	Einlaufen Wilhelmshaven.
4. März 1940 - 3. April 1940	Wegen strengen Frostes und Eisgang keine Einsätze der Zerstörer möglich.
4. April 1940	Im Rahmen des Unternehmens „Weserübung“ als Reservezerstörer eingesetzt.
10. April 1940	Auslaufen zur Aufnahme aus Norwegen heimkehrender Kriegsschiffe.
11. April 1940	Begleitung des Bergen-Verbandes bis zur Außenjade, anschließend wieder ausgelaufen um Schiffe aufzunehmen.
12. April 1940	Schlachtkreuzerverband bis zur Jade begleitet und mit diesen dort vor Anker gegangen.
18. April 1940	Der 5.Z.-Flottille zugeteilt.
20. April 1940	Minenunternehmen im Skagerrak.
1. Mai 1940	Heimkehr Wilhelmshaven. Zur Maschineninstandsetzung in die Werft verlegt.
5. Mai 1940	Richard Beitzen wieder einsatzklar.
9. Mai 1940	Auslaufen zum Minenunternehmen . Das Unternehmen wird aber abgebrochen, da sich mehrere feindliche Zerstörer und ein Kreuzer im Operationsgebiet befinden.
10. Mai 1940	Rückkehr Wilhelmshaven. Kurzinstandsetzung in der Westwerft.
12. Mai 1940	Wieder einsatzbereit.
15. Mai 1940	Auslaufen Wilhelmshaven. Mittags wegen Sturmwarnung auf Reede vor Anker gegangen
17. Mai 1940	Mineneinsatz in der Nordsee.
18. Mai 1940	Nach Mineneinsatz zur erneuten Minenübernahme in Wesermünde eingelaufen.
19. Mai 1940	Mineneinsatz in der Nordsee.
20. Mai 1940	Einlaufen Wilhelmshaven. Zur Reparatur der Schmierölpumpe in die Werft verlegt.
24. Mai 1940	Instandsetzung abgeschlossen. Verlegung nach Kiel zur Werftliegezeit.
21. September 1940	Werftliegezeit bei deutsche Werke Kiel beendet. Verlegung Swinemünde. Von dort aus Meilenfahrt, Ausbildung, Erprobungen und Übungen in der Ostsee bis Mitte Oktober 1940.
20. Oktober 1940	Marsch von Cuxhaven Reede nach Frankreich.
22. Oktober 1940	In Brest eingelaufen.
26. Oktober 1940	Im Verband Vorstoß zur spanischen Nordküste. Da mehrere Zerstörer Störungen an der Maschinenanlage melden wird das Unternehmen aufgegeben.
8. November 1940	Vorstoß auf englische Südküste mit Z-Galster und Z-Lody. Aufgrund von Maschinenstörung auf einem der Zerstörer wurde das Unternehmen abgebrochen. Für die nächsten 2 Wochen keine Zerstörereinsätze wegen Schlechtwetterperiode.
24. November 1940	Schlechtwetterperiode beendet. Auslaufen Brest zu einem Vorstoß in das Seegebiet um Plymouth.
25. November 1940	Kurz nach Mitternacht vor Plymouth. Dort mehrere Bewacher gesichtet. Deutscherseits wird kurz darauf das Gefecht eröffnet, wobei ein Bewacher sank. Anschließend wurden britische Dampfer beschossen. 1 Schif sank, ein ca. 10000 BRT Dampfer blieb nach Torpedierung durch Z-Karl Galster brennend liegen. Vormittags einlaufen Brest.Bei dem nächtlichen Gefecht hat sich das neu eingesetzte Funkmeßgerät (EM II-Gerät) bewährt.
27. September 1940	Geplanter Vorstoß in den Ärmelkanal muss nach 2 Stunden wegen schlechtem Wetter abgebrochen werden.
28. November 1940	Beginn Zerstörer-Unternehmung „ Seydlitz“. Vorstoß eines Zerstörerverbands in das Seegebiet vor Plymouth.
29. November 1940	Angriff auf kleinen britischen Geleitzug, wobei mehrere kleine Einheiten versenkt werden konnten. Gefecht mit zu Hilfe kommenden Zerstörern. Die HMS Javelin wurde dabei schwer beschädigt. Die deutschen Einheiten trugen nur leichte Schäden davon. Einlaufen Brest.
1. Dezember 1940	Getriebeschaden. Richard Beitzen nicht einsatzbereit. Instandsetzung wird durchgeführt.
29. Dezember 1940	Probefahrt in Brest.
21. Januar 1941	Marsch nach Rotterdam.
22. Januar 1941	Minenübernahme.
23. Januar 1941	Ausbringen der Minensperre „Weber“ vor der Südostküste Englands.
24. Januar 1941	Einlaufen Rotterdam.
28. Januar 1941	Marsch nach Brest.
30. Januar 1941	Einlaufen Brest
1. Februar 1941	Begleitung des schweren Kreuzers Admiral Hipper zu seinem 2. Atlantikunternehmen. In der äußeren Biskaya von Hipper entlassen. Rückmarsch Brest.
2. Februar 1941	Einlaufen Brest
13. Februar 1941	Aufnahme des heimkehrenden Kreuzer Hipper nach erfolgreichem Unternehmen.
14. Februar 1941	Einlaufen Brest
3. März 1941	Beitzen für einige Wochen nicht fahrbereit.
16.März 1941	Verlegung nach Deutschland.
18. März 1941	Einlaufen Kiel . Maschinenüberholung bis Anfang Juni 41
1. Juli 1941	Marsch nach Norwegen.
5. Juli 1941	Trondheim angelaufen zur Wasser- und Kraftstoffergänzung.
6. Juli 1941	Weiterfahrt nach Tromsö
7. Juli 1941	Ankunft Tromsö
9. Juli 1941	Z-Richard Beitzen mit Z-Friedrich Eckholt und Tankschiff Weißenbug nach Kirkenes ausgelaufen.
10. Juli 1941	Einlaufen Kirkenes.
12. Juli 1941	Vorstoß zur Kola-Halbinsel. Dort mehrere kleine russische Einheiten versenkt.
16. Juli 1941	Ankern Kirkenes.
17. Juli 1941	Munitionsergänzung und kleinere Reparaturen.
22. Juli 1941	Vorstoss Murmanküste, gelegentliche Kesselausfälle dadurch bedingte Fahrtminderung.
24. Juli 1941	Gewassertes Flugboot versenkt. Rückmarsch. Ölergänzung im Bökfjord.
30. Juli 1941	Vorstoß mit 5 Zerstörern bis in Höhe Kolgaev. Unternehmen musste abgebrochen werden da starke Feindkräfte in diesem Seeraum tätig waren ( 2 Flugzeugträger, 2 schwere Kreuzer und diverse Zerstörer).
31. Juli 1941	Einlaufen Tanafjord, kurz darauf auslaufen zur Geleitsicherung von Transportschiffen nach Kirkenes.
5.August 1941	Sicherungseinsatz mit Z-Friedrich Eckholt für Truppentransporte nach Nordnorwegen.
9. August 1941	Auslaufen Bökfjord .Vorstoß Kildin-Insel/Kola-Fjord
10. August 1941	Beschuss durch Küstenbatterie, unter nebeln von der Küste abgesetzt. Angriff durch sowjetische Flugzeuge. Schäden an der Maschinenanlage durch Bombennahtreffer. Rückmarsch Narvik.
14. August 1941	Rückmarsch Kiel um Werftreparatur durchzuführen.
17. August 1941	Einlaufen Kiel. Beginn Instandsetzung.
13. Dezember 1941	Taktische Verbandsübung in der Ostsee mit den schweren Einheiten Tirpitz, Scheer und Hipper und diversen leichten Einheiten.
14. Dezember 1941	Ende der Übung.
13. Januar 1942	Marsch mit Tirpitz nach Wilhelmshaven.
14. Januar 1942	Begleitung der Tirpitz auf der Fahrt nach Norwegen.
17 Januar 1942	Einlaufen Trondheim.
18. Januar 1942	Rückverlegung in die Heimat.
19. Januar 1942	Z.-Verband ankert im großem Belt.
20. Januar 1942	Einlaufen Kiel.
24. Januar 1942	Auslaufen im Verband. Verlegungsfahrt nach Frankreich.
25. Januar 1942	Z-Bruno Heinemann erhält Fernzündungsminentreffer und sinkt. Richard Beitzen und Paul Jacobi bergen Überlebende trotz Angriff durch Torpedoflieger. Richard Beitzen nimmt 188 Überlebende auf Paul Jacobi 34. Weitermarsch nach Le Havre
26. Januar 1942	Einlaufen Le Havre. Abgabe der Verwundeten und Schiffbrüchigen.
27. Januar 1942	Weitermarsch nach Brest.
28. Januar 1942	Einlaufen Brest.
3. Februar 1942	Geleit für Transportschiffe.
4. Februar 1942	Auslaufen mit Paul Jacobi und Prinz Eugen zum Kaliberschiessen in die Biskaya.
11. Februar 1942	Teilnahme an dem Unternehmen „Cerberus“
13. Februar 1942	Einlaufen Bremerhaven.
14. Februar 1942	Zwecks Reparaturarbeiten nach Deschimag Bremen verholt.
19. Februar 1942	Einsatzbereitschaft wiederhergestellt. Marsch nach Helgoland.
21. Februar 1942	Teilnahme am Unternehmen „ Sportpalast“. Verlegung von den schweren Kreuzern Scheer und Prinz Eugen nach Norwegen.
22. Februar 1942	Bergen angelaufen zur Kraftstoffergänzung anschließend Weitermarsch nach Trondheim.
23. Februar 1942	Im schweren Seegang den Anschluss an Prinz Eugen verloren. Rückkehr nach Bergen und dort erneut Kraftstoff übernommen. Prinz Eugen wird durch ein U-Boot beschädigt und muss ebenfalls nach Bergen zurückkehren. Abends im Verband Weitermarsch nach Trondheim.
24. Februar 1942	Einlaufen Trondheim.
6. März 1942	Richard Beitzen liegt im Hafen von Trondheim wegen Turbinenschaden fest.
11. März 1942	Verlegung in die Heimat.
14. März 1942	In Bremen eingelaufen. Instandsetzung der Turbine bei Deschimag
3. Mai 1942	Turbineninstandsetzung beendet. Verlegung in die Ostsee.
11. Mai 1942	Taktische Übung in der Ostsee mit dem schweren Kreuzer Lützow und diversen anderen Einheiten.
12. Mai 1942	Einlaufen Swinemünde.
15. Mai 1942	Verlegung mit Lützow und anderen Einheiten nach Nordnorwegen.
16. Mai 1942	U-Bootortung ! Richard Beitzen schert zur U-Jagd aus dem Verband. Jagd verlief ergebnislos.
17. Mai 1942	Einlaufen Kristiansand-Süd. Anschließend Minenlegen im westlichen Skagerrak.
18. Mai 1942	Minenunternehmen abgeschlossen. Rückmarsch Kristiansand. Nach Brennstoffergänzung Weitermarsch nach Trondheim.
20.Mai 1942	Einlaufen Trondheim.
24. Mai 1942	Marsch im Verband mit schwerem Kreuzer Lützow nach Nord-Norwegen.
25. Mai 1942	Kraftstoff und Speisewasserergänzung im Skjome-Fjord bei den Tankern Dithmarschen und Pelagos.
26. Mai 1942	Ankern in der Bogenbucht.
3.Juli 1942	Marsch mit Tirpitz und Hipper zum Altafjord.
4. Juli 1942	Beölung durch den Tanker Dithmarschen.
5. Juli 1942	Teilnahme am Unternehmen „ Rösselsprung“ welches für die Zerstreuung des Konvois PQ 17 maßgeblich verantwortlich war.
8. Juli 1942	Einlaufen Bogenbucht, Kraftstoffergänzung.
17. Juli 1942	Vorstoß mit schweren Einheiten in die Barentssee.
18. August 1942	Rückmarsch Narvik.
24. August 1942	Durchführen eines Minenunternehmens mit mehreren Einheiten im Eismeer.
26. August 1942	Ankern Bogenbucht
29. August 1942	Aufnahme der zurückkehrenden Scheer aus der Karasee.
31. August 1942	Einlaufen Kirkenes.
1. September 1942	Verlegung nach Narvik.
3. September 1942	Im Verband nach Kirkenes. Ankunft 05.09.1942
5. September 1942	Minen geladen. Auslaufen Minenunternehmen Karasee.
8. September 1942	Kirkenes eingelaufen.
11. September 1942	Verlegung Altafjord.
1. Oktober 1942	Minenübernahme.
3. Oktober 1942	Marsch nach Kirkenes.
4. Oktober 1942	Einlaufen Kirkenes.
13. Oktober 1942	Legen einer Minenspeere im weißen Meer.
15. Oktober 1942	Ankern im Kaafjord.
20. Oktober 1942	Geleitschutz für die Admiral Scheer nach Narvik.
21.Oktober 1942	Ankern in Narvik.
23. Oktober 1942	Begleitung für die Tirpitz und Admiral Scheer nach Trondheim
24. Oktober 1942	Einlaufen in Trondheim. Kraftstoffergänzung.
25. Oktober 1942	Marsch mit Z- Friedrich Eckholt nach Narvik.
26. Oktober 1942	Einlaufen Narvik.
28. Oktober 1942	Begleitung für Hipper zum Altafjord.
29. Oktober 1942	Ankunft Altafjord.
5. November 1942	Im Verband mit Hipper und anderen Einheiten zur Durchführung des Unternehmens "Hoffnung" ausgelaufen. ( Angriff auf alliierte Schiffe im Nordmeer)
7. November 1942	Unternehmen „Hoffnung“ beendet. Versenkungserfolg ein Tanker (Donbass). Einlaufen Altafjord.
30. Dezember 1942	Teilnahme am Unternehmen „ Regenbogen“.
1. Januar 1943	Einlaufen Kaafjord.
24. Januar 1943	Verlegungsfahrt nach Deutschland mit den schweren Einheiten Hipper und Köln.
25. Januar1943	Ankern Bogenbucht.
28. Januar 1943	Weiterfahrt nach Trondheim.
30. Januar 1943	Einlaufen Trondheim.
4. Februar 1943	Auslaufen Trondheim. Verlegungsmarsch in die Ostsee.
6. Februar 1943	Bilden eines Suchstreifens mit Hipper und Z-37 zum Abfangen von Blockadebrechern. Hipper verlegt mit Z-29 und Z-30 nach Kiel. Richard Beitzen läuft mit Z-37 nach Kristiansand.
26. Februar 1943	Geleit für Tanker Jasips nach Aarhus
28. Februar 1943	Ankunft Aarhus.
23. März 1943	Verlegung von Drontheim nach Narvik.
26. März 1943	Marsch nach Altafjord.
2. April 1943	Verlegung nach Harstad
3. April 1943	Z-28 bei der Verlegung auf Grund gelaufen und musste von Richard Beitzen freigeschleppt werden.
27. April 1943	Geleit für Kreuzer Nürnberg nach Deutschland.
28. April 1943	Einlaufen Trondheim.
4. Mai 1943	Einlaufen Swinemünde. Beitzen hat seit seiner letzten Werftliegezeit in 525 Tagen 39200 SM zurückgelegt. Mehrmonatige Werftliegezeit.
22. Oktober 1943	Auslaufen Kiel in die westliche Ostsee.
24. Oktober 1943	Einlaufen Kristiansand.
26. Oktober 1943	Marsch nach Bergen.
27. Oktober 1943	04.05h auf Unterwasserriff gelaufen. Richard Beitzen sitzt fest. Leichterung erst bei Wetterbesserung möglich
5. Novermber 1943	Beitzen endlich freigekommen. Und nach Haugesund eingebracht.
24. November 1943	Auslaufen Haugesund. Marsch nach Bergen.
25. November 1943	Ankunft in Bergen. Beginn erster Reparaturarbeiten.
18. Dezember 1943	Verlegungsklar für Fahrt in die Heimatwerft. Aufgrund von schlecht Wetter in Koppervik fest.
20. Dezember 1943	Marsch nach Stavanger.
21. Dezember 1943	Im Geleit von M407 Verlegung nach Swinemünde.
24. Dezember 1943	Zur Instandsetzung in Swinemünde eingelaufen.
24. Juli 1944	Verzögerte Fertigstellung durch Maschinenstörung.
5. August 1944	Wieder einsatzbereit. Verlegung nach Gotenhafen.
6. August 1944	Gotenhafen ausgelaufen zwecks Zusammenschluss mit der Stammflottille.
8. August 1944	Zusammentreffen mit 5.Z.- Flottille im Oslofjord.
20. August 1944	Ausbringen einer Minensperre im Skagerrak.
7. September 1944	Einzelübung im Skagerrak.
12. September 1944	Verlegung nach Frederikshaven. Auslaufen Frederikshaven Marsch nach Oslo.
17. September 1944	Einlaufen Oslo.
18. September 1944	Durchführen eines defensiven Minenunternehmens mit mehreren Einheiten im westlichen Skagerrak.
21. September 1944	Nachtübung im Oslofjord.
23. September 1944	Oslo zur Kurzinstandsetzung angelaufen.
26.- 29. September 1944	Diverse Übungen im Seegebiet um Oslo.
2. Oktober 1944	Minenunternehmen mit mehreren Einheiten im Skagerrak. Anschließend einlaufen in Oslo.
3. Oktober 1944	5.Z.-Flottille verlegt von Oslo nach Frederikshaven. Abends ausgelaufen zum Marsch nach Horten.
4. Oktober 1944	Ankern Oslofjord.
5. Oktober 1944	Ausbringen der Minensperre „ Vespusia“ im westlichen Skagerrak.
7. Oktober 1944	Übung im Skagerrak.
8. Oktober 1944	Einlaufen Kopenhagen.
9. Oktober 1944	Torpedoschiessen im Skagerrak.
10. Oktober 1944	Einlaufen Oslo.
15. Oktober 1944	Geleitaufgabe Oslofjord- Kattegat
22. Oktober 1944	Sicherung von Truppentransport im Skagerrak.
23. Oktober 1944	Rückgeleit zum Oslofjord. Bei dem Transfer gegen Mitternacht von Flugzeugen angegriffen worden. Keine Schäden.
24. Oktober 1944	Im Verband Geleitaufgaben wahrgenommen.
26. Oktober 1944	Erneut Geleitaufgabe mit Z.-Karl Galster und Z.-Friedrich Ihn.
29. Oktober 1944	Beendigung Geleiteinsatz für Truppentransporter. Einlaufen Horten.
30. Oktober 1944	Geleit im Verband für Truppentransporter zum Kattegat.
31. Oktober 1944	Einlaufen Horten.
3. November 1944	Mit Z.-Friedrich Ihn ausgelaufen um Truppentransporter bis zum Kattegat zu geleiten.
4. November 1944	Einlaufen Frederikshaven.
5. November 1944	Geleitaufgaben im Verband mit Z.-Karl Galster und und Z.-Friedrich Ihn für Transporte vom Kattegat zum Oslofjord. Beim Einlaufen in Horten leichte Grundberührung (Schraube leicht beschädigt). Richard Beitzen muss eingedockt werden.
7. November 1944	Zum eindocken von Horten nach Oslo verlegt.
9. November 1944	Richard Beitzen wieder voll einsatzbereit. Verlegung nach Horten.
6. Dezember 1944	Eine Ersatzwelle musste bei Richard Beitzen eingebaut werden. Durchführung Probefahrt steht an.
10. Dezember 1944	Probefahrt unbefriedigend verlaufen. Eindocken Oslo.
17. Dezember 1944	Erneut Probefahrt. Welle schlägt immer noch.
19. Dezember 1944	Nach durchgeführter Probefahrt Richard Beitzen wieder bedingt einsatzfähig.
20. Dezember 1944	Geleitaufgabe wahrgenommen.
21. Dezember 1944	Einlaufen mit Geleit in Frederikshaven.
26. Dezember 1944	Marsch im Verband mit T-Booten und Z.- Friedrich Ihn und Geleit nach Oslo.
27. Dezember 1944	Geleit für südgehenden Verband.
28. Dezember 1944	Wiederholt durch feindliche Flieger angegriffen. Im südlichen Skagerrak Hilfeleistung und Brandbekämpfung für brennenden Tanker Orion.
29. Dezember 1944	Einlaufen Frederikshaven mit „Orion“. Anschließend Weitermarsch nach Aarhus.
31. Dezember 1944	Geleit für Nordwärts fahrende Schiffe. Richard Beitzen musste wegen Maschinenschaden umkehren.
1. Januar 1945	Richard Beitzen liegt wegen Maschinenschaden in Aarhus fest.
2. Januar 1945	Wieder einsatzklar.
6. Januar 1945	Begleitung für Transporter nach Oslo.
10. Januar 1945	Geleit für südgehende Schiffe.
12. Januar 1945	Richard Beitzen fährt mit hohem Tempo von Frederikshaven nach Hoisandbad.
13. Januar 1945	Mit T-17 Geleit von Hoisandbad nach Frederikshaven Abends mussten wiederholt Luftangriffe abgewehrt werden.
14. Januar 1945	Einlaufen Frederikshaven.
15. Januar 1945	Übernahme einer Ersatzwelle. Fahrt nach Oslo.
16. Januar 1945	Verschiedene Nord-Süd Geleite. Anschleißend einlaufen Oslo zum reparieren der beschädigten Steuerbordwelle.
15. Januar 1945	Voll einsatzklar.
23. Februar 1945	Mit Geleit Hansa I und Isar von Oslo kommend in Frederikshaven eingelaufen.
26. Februar 1945	Sicherung mit Z.-Friedrich Ihn für Transporter Isar nach Oslo.
2. März 1945	Begleitung für Transporter Isar. Aufgrund von Bombentreffer erhält die Isar einen Ruderausfall. Richard Beitzen leistet Hilfe.
3. März 1945	Nach 3 Stündigen Luftangriffen und erneuten Bombentreffer auf Isar nach Oslo zurückgekehrt.
5. März 1945	Geleit für Transporter Bretagne nach Frederikshaven.
6. März 1945	Begleitung für die Minenschiff Lothringen und Ostmark von Frederikshaven nach Kristiansand-Süd.
7. März 1945	Einlaufen Kristiansand-Süd.
8. März 1945	Geleitschutz für Transporter Bretagne nach Frederikshaven.
9. März 1945	Ankunft Frederikshaven.
11. März 1945	Sicherung für nach Norden laufenden Transport. Dabei heftigen Luftangriffen ausgesetzt.
12. März 1945	Einlaufen Oslofjord.
13. März 1945	Für Geleitdienst Oslo – Frederikshaven eingesetzt.
14. März 1945	Ankunft in Frederikshaven.
15. März 1945	Geleit für Transporter Bretagne.
16. März 1945	Einlaufen Oslo.
18. März 1945	Wiederum Geleit für Bretagne diesmal Zielhafen Frederikshaven.
22.März 1945	Mit geleitetem Transporter Bretagne in Oslo eingelaufen. Überholung der Maschinenanlage und Austausch von beschädigten Fla-Waffen.
31. März 1945	Geleit für Hansa I. durch britische Kampfflieger angegriffen.
2. April 1945	Begleitung für nordgehenden Geleit.
4. April 1945	Marsch zum Oslofjord.
9. April 1945	Richard Beitzen und T-20 sichern nach Norden fahrenden Geleit. Durch Bomber angegriffen worden wobei T-20 Schäden durch Bordwaffen erlitt.
11. April 1945	Begleitung für nach Süden fahrende Schiffe.
12. April 1945	Geplantes Minenunternehmen musste wegen schlechtem Wetter abgesagt werden. Einlaufen Kristiansand. Richard Beitzen wird wieder zum Geleitdienst eingesetzt.
16. April 1945	Geleit für mehrere Einheiten zum Oslofjord.
18. April 1945	Mit RO 1 von Oslo nach Frederikshaven.
24. April 1945	Sicherung für einen nach Oslo fahrenden Geleitzug. Nachts durch Feindflieger angegriffen und durch Bombennahtreffer erhebliche Schäden an Kessel- und Hilfsmaschinenräume. Mehrere Wassereinbrüche. Schäden an den Aufbauten sowie der Steuerbord-Bordwand. Fahrtreduzierung auf 15 Kn. Richard Beitzen musste nach Ankunft in Oslo eingedockt werden.
9. Mai 1945	Bedingungslose Kapitulation.
14. Mai 1945	In Oslo außer Dienst gestellt und von der Royal Navy übernommen. Besatzung ins Kriegsgefangenenlager gebracht. Sommer 45 Provisorische Herstellung der Seetüchtigkeit und Verlegung nach England. Da eine Reparatur der Schäden nicht lohnte wurde Richard Beitzen in den nächsten 2 Jahren nach und nach ausgeschlachtet.
1947	Abgewrackt!

Marine-Ehrenmal Laboe

Quellen

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Autor: Größenwahn